---市场上有不少种类的车载手机充电器如图所示，我们来看一下专业人士分析这类手机车充的真实情况：　

1. 仔细研究“万能手机充电器”，我们发现它只有两根输出线，而我们知道设计完善的充电器至少有三线输出。电池中间的两根一般是数据反馈线和温度及告警线，大部分锂离子电池内部都有保护电路甚至是智能管理芯片。“只有两根输出线”意味着该充电器放弃了电池本身具备的保护电路。也只有这样做才能实现“廉价的万能”。

2. 许多制作精度不高的车载手机充电器都采用调低截止电压的方式（正常截止电压是4.2V） 。它们把门限正态分布值设置为4V左右。这样做使充电本身安全了，但电池却永远充不满。等于电池容量减少了，导致充电次数的增加，也导致了电池寿命的缩短。
锂离子电池非常娇气和敏感。锂离子电池充电吸收效率几乎是100%，无论是大电流过充电或者小电流够充都能导致电池失效。所以电池门限控制可以说是车载手机充电控制的关键！
最佳的充电方法是直充充电器对手机进行关机充电——直充提供恒定直流电压，再经手机内带有精密参考电压源、同时受软件控制的带温度补偿功能和数据交换功能的可编程超大规模手机电源芯片对电池进行充电，可以达到几乎理想的效果。许多手机在软件工程模式下还能精密调节电压参数，精度达到0.01V。这些都是座充等其他充电方式不容易做到的，完善的蛋型充电器应包含直充的隔离、AC/DC转换及稳压，和座充的充电监控等所有功能。所以，这样的蛋型充电器的成本几乎是两者之和。而市面的蛋型充电器几乎都是廉价的不合格品！”

3. 现在越来越多的消费者已经认识到了手机12～16小时初充电的说法不正确，这种说法是沿用以前老镍类电池的模式。对于锂离子电池根本不需要，甚至有害！这是因为锂离子优点很多，但也有一个最致命缺点——非常脆弱！所以，几乎所有的锂离子里有安装防止过充过放的保护电路（粗保护，更精确的保护由用电设备的电池管理电路实现）。另外，锂离子电芯生产完成后就已经有电，不存在激活问题。为了减少电芯存放时间长而引起的容量下降，一般建议首次使用或长期存放后首次使用，采用深度放电再充满的方式。充满是指灯变色后多充电20～50%的时间。对于锂离子电池，宁欠也勿饱。欠，可能导致单次输入容量下降，过饱却可能导致不可恢复的硬伤。
显然，由于锂离子电池对充电电流敏感，过大充电电流很容易导致电池发热发胀、活性物质脱落等问题，“万能手机充电器”不能对不同容量电池提供不同的和适合的电流。那么安全性如何保障？锂离子电池对充电的电流、尤其是充电的几个门槛电压要求很高，而目前几乎所有蛋充都未使用精密电压源（比如TL431或类似的功能单元）而只是使用精度和温度稳定性都非常差的廉价Zener管做参考电压源，导致门限电压离散性很大，飘移严重。为了避免意外，不少厂家有意把门限电压调小以保障即便出现比较大的正误差也不至出现问题，导致电池长期充不饱。缺乏对电池容量的智能检测是所谓“万能手机充电器”天生的最致命缺陷。

4.所有原装手机充电器，除了充电的正负两极，还有与电池内部保护电路进行连接的线路，以获取电池容量、温度补偿参数、告警保护等信息。而由于厂家品牌不同，电池/手机保护电路的电路方式有很大差别。所以，现阶段真正达到兼容几乎是不可能的。

总结：
--此类多用手机车载充电器：
1.缺乏必要的电流、电压、温度保护电路。
2.恒定电压控制能力极差。
3.对不同容量的电池提供相同的充电电流。
4.门限电压偏小的正误差过大，导致电池长期充不饱。

以上问题导致使用此类多用车载手机充电器会对手机电池造成较为严重的伤害。越来越多的专业人士和相关报导建议消费者谨慎选择车载充电器。

--我公司出产的通用型车载手机充电器特点：
1.把点烟器内12V电压逆变220V电压，再通过手机原配的完善的充电器为手机充电，几乎不会对手机电池有任何影响。就象在家里为手机充电一样安全可靠。
2.不用来回更换很多个充电头，方便实用，也更安全。